История FIAT-500 Nuova

FIAT-500 Nuova выпуска 1957 года. В нашей стране мало кто знает, что именно Данте Джакоза был одним из ведущих конструкторов FIAT-124, завоевавшего титул Автомобиль 1967 года и выпускающегося в нашей стране с небольшими изменениями вплоть до наших дней — речь идет о легендарной копейке ВАЗ-2101 Жигули.

Уже в 1951 году руководство концерна FIAT решило заменить в производстве ветерана Topolino более современной моделью, которая смогла бы стать основным семейным автомобилем в Италии Задачу создания такой машины, получившей название FIAT-600, вновь возложили на Данте Джакозу, разумно предположив, что дизайнер, которому в свое время удалось создать самый популярный в Италии автомобиль, сможет сделать это еще раз. Новый четырехместный автомобиль с несущим кузовом существенно отличался от довоенного предшественника — он был оснащен расположенным сзади рядным четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем жидкостного охлаждения мощностью 21,5 л с и, соответственно, имел совершенно иную компоновку.

Впервые шестисотый был представлен публике 10 марта 1955 года на автосалоне, а Женеве Годом позже появилась версия машины с откидывающимся мягким верхом, и вслед за ней — объемная грузопассажирская модель Multipla с четырех дверным кузовом вагонной компоновки; в пассажирском варианте этот минивэн вмещал шесть человек

В 1957 году машина получила мотор мощностью 24,5 л е. а в июле 1960-го — 29-сильный двигатель Производство шестисотого было прекращено в 1970 году — всего было выпущено более 2,5 миллиона. Этих машин, кстати, именно FIAT-600 стал в свое время прототипом горбатого Запорожца ЗАЗ-965.

В Италии же шестисотый плотно занял предназначенную для него покупательскую нишу подлинно семейного автомобиля и пользовался вполне заслуженной популярностью в стране, но полноценной заменой Topolino он так и не стал. Как впоследствии вспоминал Данте Джакоза, FIAT-600 еще находился в стадии разработки, когда он уже нацелил конструкторов своей команды на создание модели, предназначенной для менее состоятельных покупателей — еще более компактной, простой и дешевой, чем шестисотый.

Технический уровень компактной машины был достаточно высок для класса микроавтомобилей того времени. В частности, впервые была вполне удачно реализована компоновка машины с задним расположением двухцилиндрового мотора воздушного охлаждения

Двигатель Nuova имел рабочий объем 479 см3 и при 4000 об/мин развивал мощность 13,5 л с. При этом машина могла разгоняться до 85 км/ч и расходовала всего лишь 4,5 л бензина на 100 км пробега

Автомобильчик перевозил двух взрослых на передних креслах и двух детей — на заднем диване

Новый пятисотый был в производстве 18 лет — с 1957 по 1975 год, при этом его суммарный выпуск составил 3 893 294 автомобиля. Bambino выпускался в ряде европейских стран, в том числе и в соцстранах — Чехословакии и Польше

После начала серийного выпуска машина постоянно совершенствовалась. Уже осенью 1957 года на автосалоне в Турине экспонировалась улучшенная модификация автомобиля — мощность двигателя конструкторы довели до 15 л. со, скорость машины при этом возросла до 90 км/ч.

Постоянно улучшался и интерьер Nuova — на дверях вместо сдвижных стекол появились опускающиеся, водитель получил солнцезащитный козырек, на рулевой колонке был установлен переключатель света фар. В продаже была и упрощенная модификация автомобильчика. На базе Nuova выпускались и спортивные варианты этой машины. В 1958 году публике был представлен двухцветный FIAT-500 Sport с двигателем рабочим объемом 499,5 см3 и мощностью 21,5 л с, развивавший скорость до 195 км/ч. В 1960 году в серию был запущен FIAT-500D Nuova со спортивным 21,5-сильным мотором. А в марте 1965 года с конвейера сошел FIAT-500F Nuova — петли дверей кузова этой машины располагались как у Topolino — на задней стойке дверного проема.

Очередная модернизация пятисотого была проведена в 1968 году — на машину, получившую обозначение FIAT-500L Nuova, установили более солидный бампер, новую приборную панель и колеса с радиальными шинами.

1 двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, 2 - глушитель, 3- центробежный вентилятор системы охлаждения двигателя, 5 — задняя полуось, 6 - ступица заднего колеса; 7 — цилиндрическая пружина задней подвески, 8 — телескопический амортизатор задней подвески, 9— рычаг задней подвески, 10-- педаль газа, 11 — поперечная полу эллиптическая рессора передней подвески, 12 — рычаг передней подвески, 13 ступица переднего колеса, 14 — телескопический амортизатор передней подвески, 15 заливная горловина топливною бака, 16 — запасное колесо, 17 блок педалей тормоза и сцепления, 18-- приборный щиток, 19—рулевое колесо; 20 - рукоятка стояночного тормоза, 21 - жалюзи системы охлаждения, 22- рукоятка капота двигательного отсека, 23 — габаритный задний фонарь, 24 — передний сигнал поворота.222

Машины успешно продавалась в Италии — на внутренний рынок шли в основном модели с мягкой складывающейся крышей. Ну а для северных стран предназначались цельнометаллические модификации. Одной из последних моделей Nuova стал FIAT-500R — версия машины с упрощенной отделкой и 18-сильным двигателем рабочим объемом 594 см3

Суммарный объем производства Bambino всех модификаций составил около 4 млн. машин.

Технические характеристики компактного автомобиля FIAT-500 Nuova (Bambino)